不銹鋼品種
　　20世紀70年代開始，日本、美國、歐洲等國家已廣泛采用304等奧氏體不銹鋼制作汽車排氣系統，但奧氏體不銹鋼線膨脹系數較大，在高溫服役過程中，其表面氧化皮會發生明顯剝落，且奧氏體不銹鋼成本高，其主導地位逐漸削弱。

　　自20世紀90年代開始，隨著不銹鋼冶煉技術不斷提高，鐵素體不銹鋼的加工成形性和耐腐蝕性能得到了明顯的提高。另外，鐵素體不銹鋼成本低、具有優良的耐蝕性與高溫特性，再加上其固有的熱膨脹率小和導熱性高等優點，已廣泛應用于汽車排氣系統。
　　在我國生產的轎車排氣系統用不銹鋼中，奧氏體不銹鋼主要是304、309、321等，鐵素體不銹鋼主要是409、429、432、436、439、441、444等。排氣系統應用的奧氏體不銹鋼已經實現國產化；鐵素體不銹鋼由于牌號少、性能不如國外產品穩定、用戶使用習慣等，使用較多的是進口日本、韓國的409、439、436等材料。409L由于價格相對較低，作為汽車排氣系統用主要鋼種，已在汽車上大量應用。
　　汽車排氣系統零部件因所處環境不同，對材料的性能要求各不相同。如熱端主要關注材料的高溫氧化、高溫疲勞等性能，以選用耐高溫性能優良的SUS429和SUS441等為主。消聲器等冷端部位，冷凝液腐蝕是其主要的失效形式，選擇材料時要考慮耐冷凝液腐蝕性能和成形性能等，低鉻的SUH409L和中鉻的SUS439L、SUS436L等鋼種。管等選擇抗高溫氧化和抗高溫鹽蝕性能良好的鐵素體不銹鋼和含鉬不銹鋼，如SUH409L、B436L等。

　　目前，在日本汽車制造業中，轎車排氣歧管用不銹鋼由SUH409L制成；美國汽車制造業排氣系統應用不銹鋼為T409、T439、AL409、436S等。由于排氣溫度升高，排氣歧管用不銹鋼由SUH409L（低等級）、SUS430JIL（高等級）進展到高性能材料SUS444的趨勢逐漸明顯。
　　汽車排氣系統的不銹鋼化已基本實現，但今后將采用性能更高且價格更低的材料。隨著生產技術的進一步改進和完善，鐵素體不銹鋼的應用將會越來越廣泛。
　　生產工藝
　　汽車排氣系統零部件所用管材是由冷軋板經過彎管成形及焊接獲得的不銹鋼焊管，還要經過彎管成形、縮頸、擴管等冷加工及焊接等工藝過程加工成不同形狀的管件，因此，要求焊管具有良好的成形性能和焊接性能。
　　汽車排氣系統用不銹鋼焊管大多壁厚在2.5mm以下，生產主要采用連續成形直縫焊接方法，包括鎢極氬弧焊（TIG）、高頻電阻焊（HFW）、激光焊（LBW）以及它們之間的組合焊接（HFW+LBW）等。針對使用比例較高的不銹鋼焊管，早期的焊接主要采用氬弧焊（TIG）。隨著高頻焊接（HFW）及激光焊接（LBW）工藝的廣泛應用，在歐美及日本，汽車用不銹鋼焊管已經完全采用了率的高頻焊接及激光焊接模式。

　　在我國，受激光焊接及高頻焊接對設備的投入大、焊接工藝要求高等因素制約，主要焊管廠的焊接工藝仍然以TIG焊為主。近幾年，隨著我國汽車工業的快速發展，與之配套的汽車零部件總承廠及其二級供應商也認識到高頻焊接及激光焊接工藝的優勢。為適應產量和使用需求，已經有部分焊管企業將新增焊管產線轉向激光及高頻焊接工藝。
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